国产品牌长城汽车发布的最新公告提到，2022年，长城汽车累计销量为106.8万辆，同比减少17%。有市场人士分析，跟其他车辆类似，其面临激烈的市场竞争导致销售下降的风险。
长城汽车12月全系总销量同比减少52%
在新能源大潮中，长城汽车曾经以品类创新闻名。近日，长城汽车在港交所公告了最新产销数据。
(资料图)
数据显示，2022年12月，长城全系总销量为7.74万辆，同比减少52%，环比减少12%，并且，五大主力品牌集体出现负增长。其中，作为业绩支柱的哈佛品牌单月销量同比腰斩，而高端品牌WEY牌单月销量同比锐减67%。
2022年，长城汽车累计销量为106.8万辆，同比减少17%。其中，哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比减少20%，WEY牌总销量为3.6万辆，同比减少38%，长城皮卡总销量为18.7万辆，同比减少20%，欧拉总销量为10.4万辆，同比减少23%。
2022年，长城汽车旗下五大品牌中，只有坦克最终实现正增长，全年累计销量达12.4万辆，对应的同比增速47%。不过，12月份，坦克品牌销量也陷入低谷，单月销量同比减少8%至1.1万辆。此外，坦克主要聚焦越野场景，整体市场容量有限，2022年，坦克在长城销量中的占比不足12%。
总体来看，长城汽车业绩落后于大市。近日，乘联会发布的最新数据显示，2022年，全国乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长幅度为2%，远高于长城的-17%。
长城汽车宣布下调2023年业绩目标
为什么长城汽车出现这样的局面？业内分析，一个重要原因是新能源转型不力。2022年12月，长城汽车新能源销量为1.1万辆，约占当月总销量的14%，同期，吉利的新能源占比为31%。2022年全年，长汽车新能源销量为13.2万辆，对应的新能源渗透率为12%，同期，国内新能源整体渗透率已达27.6%。
2021年，长城汽车推出了一轮大规模股权激励计划，根据当时的设定，2021年-2023年，长城的销量底线为149万辆、190万辆、280万辆，对应的净利润底线为68亿元、82亿元、115亿元。2022年，长城汽车实际仅完成全年销量目标的56%。
本次销量数据发布前夕，长城汽车宣布下调2023年业绩目标。对此，长城汽车在公告中称，这是公司基于当前市场环境与实际运营情况作出的调整。
根据更新后的数据，2023年，长城汽车销量目标从此前的280万辆降至160万辆，净利润目标则从此前的115亿元降至60亿元。
今年秋季以来股价震荡下跌
股价方面，长城汽车去年全年A股股价下跌38.98%，接近四成。
昨日收盘，长城汽车股价为29.63元，下跌2.02%。查询K线图可以看到，2020年春天，股价开始上涨。2021年10月，股价到达69元附近。随后有所下调。不过2022年7月一度到达37元左右，但随后震荡下跌，2022年11月多次跌破30元，直到如今股价仍然在30元以下。
对此，财通证券分析师邢重阳、李渤发布的研报认为，结合其最新产销数据，疫情导致去年12月销量同比下滑，高端化、智能化和出海为全年亮点，静待2023年新车发力。
报告预计，2023年新车密集上市，公司发力电动化和智能化，以及新能源。盈利预测与投资评级方面，考虑疫情影响和原材料价格波动，该研报预计公司2022-2024年归母净利润分别为94.17/108.29/129.55亿元。对应PE 分别为27.87/24.24/20.26倍，维持“增持”评级。风险提示：原材料价格波动的风险；行业竞争加剧风险；宏观经济下行风险。
财经评论人士江瀚分析，新能源汽车已经在市场全面崛起，头部车企的竞争格局已基本确立，后来者入局或者转型都为时稍晚。目前入局者较多，市场竞争激烈。
财经评论人士孟鑫分析，提高单车利润率，一般来说，走大众实惠路线就需要更好的市场营销策略，进而抢占市场占有率，通过提高销量提高整体利润。如果走高端路线，就需要加大市场拓展和销售，增强对高端客户的吸引力。综合市场上其他品牌车的发展历程可以看到，有的维持低利率，但市场销售较好，也有的赔钱赚吆喝，需要在利润和品牌影响力方面做好平衡。华商报记者 黄涛
来源：华商网-华商报编辑：张佳萌
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