距离一艘近400米长的巨轮横渡苏伊士运河已经四天了。“欧亚大动脉”是最繁忙的运河之一，罕见“大塞船”。
苏伊士运河全长约163公里，连接地中海和红海，是亚洲和欧洲之间最短的海上通道，约12%的全球贸易是通过这条运河完成的。
如何“解救”这艘巨轮让埃及苏伊士运河管理局头疼。到目前为止，中断已经阻止了200多艘船只通过运河，其中包括30多艘集装箱船。据数据分析，运河封锁将造成约4亿美元/小时和100亿美元/天的损失，而船东和保险公司可能面临总额超过1亿美元的索赔。
更令人担忧的是，蝴蝶效应已经出现。如果我们不尽快“放”船，就会影响价格。有些人甚至估计这会影响商店里任何东西的价格。
“塞船”导致油价显著上涨
随着部分地区疫情放缓和全球贸易回升，大部分企业都在寻求补充库存。一年中最忙的时候，“长赐号”搁浅了。幸运的是，所有船员都安全。
当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明说，一艘名为“长赐号”的重型集装箱船正从中国盐田港驶往荷兰鹿特丹港。据怀疑，该船在公路上遭遇突然大风，致使船体偏离航道，船首面向东北，船尾面向西南，角度约45度，卡在运河中部。
货船重22万吨，长约400米，宽59米，可装20英尺集装箱2万个。该公司在巴拿马注册，由台湾航运公司常绿集团经营。
截至目前，这艘搁浅的船舶已造成运河沿线停船4天，约200艘船舶无法通过运河。运河突然被切断，承受了油价影响的冲击。埃及《金融日报》报道，世界上约30%的需要海运的石油必须通过苏伊士运河运输。
据英媒《独立报》报道，石油行业分析师称，去年欧洲每天需要从苏伊士以东的国家进口55万桶石油，其中52万桶通过运河。
毫无疑问，此次堵船堵住了重要的原油运输路线，使得国际市场油价上涨。周三，基准油价飙升了约6%。人们越来越担心，石油将在运河上停滞数周，这可能挤压原油和成品油供应，给全球供应链带来压力。
卫生纸、咖啡等或面临短缺
除了油价，还有价格。船舶阻塞除了影响能源运输外，还会影响电子产品、生活用品、食品等与大家密切相关的物资。
如今，由于船只被困在路上，欧洲的货物因为无法从亚洲接收零部件和原材料而被耽搁，空集装箱也无法运回亚洲重新装运。
据《商业内幕》报道，运河封锁每小时将造成约4亿美元的损失。其中，装满速溶咖啡的容器被卡在路上，预计很快就会影响咖啡供应。家具也很难脱下来的影响，很多顾客开始反应，自己订的家具交货日期已经推迟。
如果不尽快放船，货源会继续短缺，货源不够，生活用品的成本也会上升，相应的价格也会上涨，“基本上影响到你在店里看到的任何东西的价格。”
彭博社报道说，由于世界许多地区依赖苏伊士运河等日用品运输卫生纸，这艘船的纸浆运输也将推迟，这将导致商店卫生纸短缺。世界上最大的纸浆制造商苏扎诺警告说，世界货船可能会堵塞，或纸浆供应中断，影响卫生纸供应。
国际航运商会秘书长盖普拉滕说，不仅“长赐号”号上的货物将严重延误，其他数百艘受阻船舶上的货物也将延误。对全球供应链的损害将是巨大的。
他说：“考虑到包括重要医疗设备和个人防护装备在内的重要货物正通过这些船只运输，我们呼吁埃及当局尽一切可能尽快重开运河。”
总部位于德国的保险业巨头安联保险估计，苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。
怎么“解救”这艘巨轮？
目前，“长赐号”船东——日本正荣轮船有限公司已就此事道歉，并表示由荷兰和日本打捞公司组成的专业救援队将与当地有关部门合作，帮助该船复位。
业内人士告诉路透社，船东和保险公司可能面临总额超过1亿美元的索赔。
目前，最重要的是使船“脱浅”。打捞公司发言人说，营救的第一步是仔细检查船只，看它楔入运河堤岸有多深。据《悉尼先驱晨报》报道，船头部分被楔入运河墙约5米，这是此次行动的主要困难之一。
目前，8艘拖船正试图让船再次漂浮，地面上的挖掘机正在清除楔入运河的地方的沙子。同时，还有一艘专业的“挖泥机”，每小时可转运2000立方米的泥土。
然而，拖船和挖泥机的结合还不足以解决这一问题。研究小组还必须找到一种方法来减轻船的巨大重量。他们可能要卸下一些船上的货物，排干燃油和压载水，然后再次尝试用拖船推船。
同时，由于船上有许多集装箱，用起重机卸下这些集装箱的操作将非常具有挑战性。这一过程也可能造成船舶的损坏甚至失衡。
埃及政府重新开放运河部分旧通道，分流部分船只，直至苏伊士运河海上交通全面恢复。
据苏伊士运河管理局统计，2020年，将有近1.9万艘船只通过运河，平均每天51.5艘船只。除了将大宗货物从亚洲运到欧洲，几乎没有其他选择。运河受阻后，一些船只只能选择非洲各地的替代航线，但航程将增加两周左右，运费也将大幅增加。
埃及当局周五上午试图给这艘船重新上浮，但没有成功。据报道，搬走这艘船可能要“数天至数周”的时间。
有史以来搁浅的最大船只
早在古埃及第12王朝，为了进行直接贸易，埃及法老下令挖掘一条连接“东西方向”的运河。此后，苏伊士运河的“前身”被许多国王改良和扩建。
随着亚欧海上贸易的日益重要，苏伊士运河的建设也越来越完善。1869年，苏伊士运河建成，很快成为连接亚欧的重要捷径。船只不再需要从非洲好望角绕道，这大大节省了航程。
1967年，阿拉伯国家与以色列爆发战争，6天内以色列占领了苏伊士运河东侧的西奈半岛。当时，这条水道基本上是以埃军队之间的前线。为了阻止以色列过河，埃及直接关闭了苏伊士运河。当时，在运河航行的14艘货船被困运河8年。由于停留时间过长，逐渐被黄沙覆盖，又称“黄沙舰队”。直到1975年运河才重新开放。
此后，运河也因部分船只意外搁浅而关闭，但从未出现过如此严重的情况。苏伊士运河关闭时间最长的一次是2004年，当时一艘俄罗斯油轮搁浅。
2017年，一艘日本集装箱船也因机械故障搁浅，堵塞了运河。拖船在数小时内被部署和重新部署。
美国海事历史学家说，这起事件非常罕见，是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大一艘船只。
尽管苏伊士运河最初设计用于处理小型船只，但在过去50年中，它的尺寸和宽度增加了一倍。最近，也就是6年前，埃及政府大规模扩建运河，加深了主航道，并为船只提供了一条与之平行的35公里长的水道，耗资80多亿美元。然而，这些努力似乎还不够。
由于这一次“长赐号”号是世界上最大的集装箱船之一，而且其长度相当于帝国大厦的高度，苏伊士运河能否处理大型船舶仍然是个问题。美国有线电视新闻网说，航运规模已变得如此之大，埃及当局基本上很难跟上增长速度。
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