最近#职场人最讨厌Emoji表情#上了热搜，六成网友都把票投给了“微笑”。其实，用“微笑”的Emoji表情来回应最近吹得天上地下的增程式混动相当合适。增程式混动技术落后已经是全行业公认的事实，但没什么造车底蕴的新势力却硬是偷换概念，把“落后”说成是“最适合当下”，怪不得很多人都报以尴尬又不失礼貌的“微笑”，实则对这种营销套路嗤之以鼻。那么什么混动技术才是“ok”或者“强”的呢？长城汽车柠檬混动DHT有话要说。
混动技术都有啥路线？
当前混动技术主要分为三大派系，分别是串联、并联和混联。
增程式就属于串联，等于给纯电动车加上了一台发电机。这么做的唯一好处就是技术门槛低，不需要花心思去研究，大多数只需要进行一番调校就可以上路了。坏处就是发电机将燃油转换成电能会造成不可避免的能量损失。一旦增程式混动用上了发电机，油耗将直线上升，甚至比燃油车还高。这也是理想、AITO等造车新势力普遍采用的混动技术。
并联和混联的技术难度更高，尤其是混联，电动机和发动机都可以单独驱动车辆，比亚迪、长城汽车、本田、丰田等传统车企走得都是混联的技术路线。看到这里，想必大家就很明白了，造车新势力鼓吹增程式混动是别无选择，他们也想用更先进的混动技术，奈何实力不允许啊。
不过，采用混联技术路线的混动系统也各有优缺点，本田iMMD油耗表现不错，但动力欠佳；比亚迪DMi动力不错，但高速行驶油耗偏高；丰田THS也有高速区间性能不佳等缺点。唯一有技术突破的是长城汽车柠檬混动DHT。与比亚迪DMi模仿再创新的做法不同，长城汽车柠檬混动DHT可是实打实的完全自主研发，将早先混动系统的槽点一网打尽，让效能和性能得以完美平衡。
完全自主研发，柠檬混动扫清一切痛点
光是混动技术专利，柠檬混动DHT就已经和其他国产混动系统拉开了差距。据了解，柠檬混动DHT累计拥有专利199项，其中核心专利80余项。不比造车新势力“拿来就用”，长城汽车有着稳健、务实、争先的特质，决定要进入混动市场，就要拿出让对手叹服、让消费者满意的技术。
事实上，柠檬混动DHT一经投放市场，甭管是媒体测评，还是车主口碑，都是“清一色”的好评。这些好评主要聚焦在动力、油耗、纯电续航、平顺性和NVH性能这些方面。
4.4升每百公里的亏电油耗，355kw的最大功率，超200公里的纯电续航，动力切换无顿挫，NVH表现堪比更高级别的豪华车，就柠檬混动DHT这样的表现，谁体验过后都得竖起Emoji表情中的“大拇指”。
有一说一，要比技术研发，造车新势力跟长城汽车这样的传统车企差远了，造车态度也远不及传统车企严谨，只能在营销上找到点优势。随着市场口碑的发酵，大家终将从营销套路中清醒过来，最后占据市场主导的依然是长城汽车柠檬混动DHT这类真正技术含量高、实际表现好的混动系统。
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